| 近日，我國(guó)首條跨海高鐵福廈高鐵奎坑隧道順利貫通，是復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)首座貫通的雙線隧道，為全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 據(jù)了解，福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。全線建成通車后福州至廈門將縮短至1小時(shí)內(nèi)。好消息當(dāng)然不止這一個(gè)。前不久，上海一條新高鐵線也在開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年通車。 昆侖潤(rùn)滑油高鐵號(hào) 目前，我國(guó)主要的沿江快速鐵路是滬漢蓉客運(yùn)專線，這條鐵路的時(shí)速只有200-250公里，全程大約需要14個(gè)小時(shí)，隨著社會(huì)發(fā)展和人們的生活節(jié)奏加快，這條快車道已經(jīng)不能滿足人們的需要了。 即將開工修建的沿江高速鐵路被稱為滬蓉沿江高鐵，全長(zhǎng)約1985公里，建成后成都到武漢僅需3小時(shí) ，到上海也縮短至7小時(shí)！  1、助力高鐵，我們從不缺席 如今我國(guó)高鐵領(lǐng)先世界，成為中國(guó)人民的驕傲。 中國(guó)高鐵鐵路線里程長(zhǎng)、環(huán)境多變等因素世界罕見。既要強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)又要保障高鐵的安全平穩(wěn)運(yùn)行，就成為了一個(gè)重要的研究課題。 路路達(dá)潤(rùn)滑油賽車 高鐵的動(dòng)力核心是齒輪箱，因此，高鐵齒輪箱油就成為事關(guān)高鐵運(yùn)行和安全的重中之重，并且面臨世界上最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，被譽(yù)為高鐵上最有技術(shù)難度的課題之一。昆侖潤(rùn)滑成功自主研發(fā)高鐵齒輪箱油，守護(hù)高鐵健康快速的發(fā)展，并在世界上占據(jù)領(lǐng)先位置。 早在2011年，北京交通大學(xué)和中車公司聯(lián)合成立了軸承實(shí)驗(yàn)室，研究高鐵高速軸承技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。同年，昆侖潤(rùn)滑與北京交通大學(xué)建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開始研發(fā)高鐵齒輪箱油。最終，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和60萬(wàn)公里的實(shí)車實(shí)驗(yàn)，昆侖潤(rùn)滑的油品率先達(dá)到了高鐵運(yùn)營(yíng)的要求。 
2、潤(rùn)滑中國(guó)，歷經(jīng)檢驗(yàn) 路路達(dá)潤(rùn)滑油訂貨會(huì) 2017年9月21日，G1次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”從北京南站歷經(jīng)4小時(shí)28分抵達(dá)上海虹橋站，最高時(shí)速355公里，標(biāo)志著我國(guó)正式成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。這列高鐵用的就是昆侖潤(rùn)滑研發(fā)的全傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油復(fù)合劑RHY4208A，解決了車輛變速系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速和大承載兩類潤(rùn)滑油不能兼容的難題，被專家一致認(rèn)為達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。 2018年7月，昆侖潤(rùn)滑為首次投入運(yùn)行的長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組提供配套齒輪箱潤(rùn)滑油。昆侖潤(rùn)滑以穩(wěn)定的品質(zhì)和過(guò)硬的技術(shù)經(jīng)受住了提速運(yùn)行的考驗(yàn)，油品在換油周期內(nèi)粘度幾無(wú)波動(dòng)，油品外觀狀態(tài)正常，磨損金屬元素和不溶物含量均在動(dòng)車組油品指標(biāo)要求范圍內(nèi)，齒輪箱經(jīng)開蓋檢查，磁栓、齒輪軸承表面狀態(tài)良好。 昆侖潤(rùn)滑油實(shí)驗(yàn)室 現(xiàn)在，昆侖潤(rùn)滑的齒輪箱油被80%的京滬線“復(fù)興號(hào)”高鐵加注，護(hù)行“復(fù)興號(hào)”高鐵已超三年，保障了高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行。 昆侖潤(rùn)滑正以高品質(zhì)的潤(rùn)滑產(chǎn)品，為中國(guó)高鐵保駕護(hù)航，為中國(guó)速度不斷助力。
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